إخواني، ظهرت معلومات التسجيل الجديدة لسيارتي تينغشي Z9 وZ9GT، وبعد أن اطّلعت على جدول المواصفات، اكتشفت أن BYD أصبحت أكثر صلابةً يوماً بعد يوم، ومصممةً بعزم على تحقيق "جماليات الأداء العنيف للمدى".
هل تتوقعون ماذا؟ حزمة بطارية بسعة 122.496 كيلوواط/ساعة تُدسّ في سيارة سيدان، هذا دفع محطات الوقود نحو الحائط بلا رحمة. مدى CLTC وصل مباشرة إلى 1068 كيلومتراً، وZ9GT كذلك 1036 كيلومتراً.
لا يهم إن كان CLTC "جدولاً متفائلاً"، فحتى بخصم ثلاثين بالمئة، يمكن للسيارة أن تقطع أكثر من 700 كيلومتر. أما لأولئك الذين يعانون من قلق المدى ويكادون يحملون شاحن السيارة على ظهورهم، فقد انتهى الكلام هذه المرة، أليس كذلك؟
غير أن الآثار الجانبية للبطارية الكبيرة واضحة أيضاً، فوزن السيارة سيرتفع حتماً. قوانين الفيزياء حاضرة، وإن لم يكن التحكم في استهلاك الطاقة جيداً، فمهما كدّست من بطاريات فلن يُجدي نفعاً. لحسن الحظ، هناك نسخة ببطارية 102 كيلوواط/ساعة في معلومات التسجيل، بمدى يصل إلى 800-900 كيلومتر، وهذه هي النسخة التي ستُباع بكميات كبيرة.
أبرز تغيير في هذا التحديث هو انتقال الليدار إلى سقف السيارة. سابقاً كان في موضع المصد، وأي خدش يعني تكلفة إصلاح بعشرات الآلاف، وقلب المالك ينزف دماً.
الآن نُقل إلى الأعلى، ورغم أنه يبدو مثل "مصباح سيارة أجرة" أو قرن نابت، قبيحٌ بعض الشيء، لكن الرؤية أفضل وأقل عرضة للتلف. هذا يشير أيضاً إلى احتمال تغيّر方案 تينغشي للقيادة الذكية المتقدمة، والأرجح أنه لتتوافق مع وظائف NOA الحضرية الأعلى مستوى. إذا أردت قيادة ذكية جيدة، فعليك تحمّل النتوء فوق الرأس، هذا هو الواقع الحالي.
في جانب القوة، لم يعودوا مصرّين على ثلاث محركات لكل الفئات. تم تسجيل نسخة بمحرك واحد بقوة قصوى 370 كيلوواط. 370 كيلوواط تعادل حوالي 500 حصان، وهو أكثر من كافٍ للتنقل اليومي والتجاوز على الطرق السريعة.
نظام Yi San Fang ثلاثي المحركات السابق كان قوياً بالفعل، لكن بالنسبة لمعظم الناس، هذه قوة مفرطة، وعليهم دفع ثمن المحركات والتحكم الإلكتروني الإضافي. إصدار نسخة بمحرك واحد هدفه واضح: خفض عتبة الدخول وخوض معركة قريبة مع منافسين مثل Xiaomi SU7 وZeekr 001.
نسخة الهايبرد القابلة للشحن لم تُغفل أيضاً، ببطارية كبيرة 63.82 كيلوواط/ساعة، والمدى الكهربائي الخالص يصل إلى 301 كيلومتر (WLTC). في المدينة كسيارة كهربائية، وللمسافات الطويلة بالوقود، هذه المنطقية تلبّي بالفعل الاحتياجات السائدة حالياً. لننتقل إلى التصميم، المصابيح الأمامية "التوأم المتوّج" والمصابيح الخلفية الضخمة، التميّز موجود، لكن الجمال مسألة أذواق. خاصة عرض السيارة القريب من مترين، فالركن في الأحياء القديمة أو المواقف الضيقة كابوس حقيقي. رغم وجود توجيه العجلات الخلفية للمساعدة، فالأبعاد الفيزيائية ثابتة، والدخول والخروج من المرآب يتطلب حذراً دائماً.
أُضيف هذه المرة لون جديد "أخضر الفيورد" وجنوط 21 بوصة جديدة، مجرد خيارات إضافية لعشاق المظهر، لا أكثر ولا أقل. أما التغييرات الداخلية، المقاعد الرياضية المدمجة ولون "أحمر اللافا"، أسماء حماسية، لكن الإحساس الفعلي بالجلوس يحتاج تجربة السيارة على أرض الواقع. إن ضُحّي بالراحة من أجل الرياضية، فستكون الخسارة أكبر من المكسب، فمعظم مشتري هذه السيارة يحتاجون أيضاً للاستخدام العائلي.
منطق تحديث سلسلة تينغشي Z9 هذه المرة يقوم على نقطتين: أولاً حل قلق المدى بالبطارية الكبيرة، وثانياً خفض عتبة السعر بالمحرك الواحد. بالنسبة للمشترين المترددين، نسخة المحرك الواحد طويلة المدى هي الأكثر جاذبية على الأرجح. فيها مظهر ومخبر، والأهم أن السعر يمكن أن ينخفض. أما نسخة الثلاثة محركات، فلتُترك للأثرياء وعشاق الأداء يستمتعون بها. يبقى السؤال المعلّق الوحيد هو السعر. إن قدّمت نسخة المحرك الواحد سعراً مفاجئاً، فستُحدث هذه السيارة ضجة لا بأس بها في سوق السيدان الفاخرة متوسطة الحجم. أما إن استمرّوا في التكبّر، فمنافسوهم المجاورون سيفرحون كثيراً على الأرجح.
