في الآونة الأخيرة، أصدرت شركة Autobacs Seven اليابانية الصور الرسمية لنسخة طقم Civic TYPE-R ARTA GT، وقد تم تطوير هذا الطقم من قبل فريق ARTA Civic Type R Super GT 500 لسباقات السيارات، ويبلغ سعر الطقم 13.5 مليون ين ياباني (حوالي 590 ألف يوان صيني)، وهو ضعف سعر نسخة Civic TYPE-R العادية.
من حيث المظهر الخارجي، وفقًا للصور الرسمية المنشورة، تطبق السيارة الجديدة مجموعة واسعة من أطقم الديناميكا الهوائية، حيث تم توسيع المصد الأمامي ليتكامل مع حواف العجلات العريضة على الجانبين، ويحتوي الجزء السفلي من المصد الأمامي على فتحات تهوية كبيرة الحجم، وبالتزامن مع فتحات التهوية ثلاثية الأقسام على غطاء المحرك، مما يحسن وظيفة التبريد بشكل كبير. تحيط بالجزء السفلي من السيارة أجزاء مثل الممتص الأمامي والتنانير الجانبية، مما يوفر قوة ضغط سفلية أقوى للعجلات الأمامية والخلفية. كما تم تجهيز السيارة الجديدة بفتحات تهوية في مقدمة ومؤخرة حواف العجلات، وإطارات مخصصة، وملاقط فرامل AP Racing باللون الأسود. يحتوي الجزء الخلفي من السيارة الجديدة على جناح خلفي كبير الحجم وناشر، مع الاستمرار في استخدام نظام العادم المزدوج المركزي، وعليه شعار "ARTA".
من حيث التصميم الداخلي، تحتفظ السيارة الجديدة بنظام التكييف ونظام الترفيه، مع استبدال عجلة القيادة بعجلة قيادة سباق سريعة الفك، وهي مغلفة بجلد Alcantara، مع أزرار وظيفية متعلقة بالقيادة على عجلة القيادة.
من حيث القوة الدافعة، تستمر السيارة الجديدة في استخدام محرك 2.0T، وتقول الشركة رسميًا إنه تم استبدال المبرد البيني بحجم أكبر، لكن المعايير المحددة للقوة لم يتم الكشف عنها بعد، كما لم يتم نشر معلومات متعلقة بالهيكل.
تعليق دادا: Civic TYPE-R هي السيارة عالية الأداء الأكثر "شعبية" في عائلة هوندا، حيث تبلغ القوة القصوى لمحرك 2.0T 320 حصانًا، ويمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 5.4 ثانية، مع صوت عادم ذي جودة عميقة مشابهة لمحرك V8، وهي أداة قيادة خالصة. حاليًا، يبلغ السعر الإرشادي للجيل الجديد من Civic TYPE R الذي أدخلته Dongfeng Honda إلى السوق المحلية حوالي 420 ألف يوان، لكن في ظل تطور سيارات الطاقة الجديدة، فإن إنفاق 420 ألف يوان لشراء TYPE-R بتسارع 5.4 ثانية ليس الخيار الأفضل. نسخة طقم Civic TYPE-R ARTA GT المطروحة هذه المرة تبدو بعد ترقية المظهر الخارجي أقرب إلى سيارة سباق، والترقيات الداخلية تتركز بشكل أساسي في عجلة القيادة. في الواقع، ضبط القوة الدافعة والهيكل هو الأهم في الترقية، لكن هذه المعلومات لم تُنشر حتى الآن.
