إن صعود BYD في البرازيل يُعد نموذجًا مثاليًا لفتح أسواق جديدة بواسطة مركبات الطاقة الجديدة:
في عام 2022 بلغت المبيعات السنوية 260 مركبة فقط، وفي عام 2023 قفزت إلى 17 ألف مركبة، بينما حققت في عام 2024 قفزة مذهلة — إذ تجاوزت المبيعات السنوية 76 ألف مركبة، بمعدل نمو بلغ 328%.
وفي عام 2025 استمر الانفجار: بلغت المبيعات التراكمية من يناير إلى مايو 39 ألف مركبة، وفي مايو وحده قفزت العلامة إلى المركز الرابع في قائمة مبيعات التجزئة لعلامات السيارات في البرازيل، بحصة سوقية بلغت 9.7%، متجاوزة علامات تقليدية مثل تويوتا وهيونداي.
الهيمنة على القطاعات الفرعية: في مايو 2025 بلغت حصة سيارات BYD الكهربائية البحتة في البرازيل 92.16%، كما استحوذت السيارات الهجينة القابلة للشحن على حصة 35.8%، مما شكل تفوقًا مطلقًا.
هذا النمو الانفجاري نابع من استراتيجية تسويقية دقيقة: فعلى الرغم من أن سعر الطراز نفسه يبلغ 2-3 أضعاف نظيره المحلي، إلا أن BYD نجحت عبر الدعم الراقي المتمثل في استخدام الرئيس لولا لسيارة Tang EV كسيارة رسمية، بالإضافة إلى التسويق المحلي لطرازات مثل Song Pro وSeagull، في بناء صورة علامة تجارية "رائدة في الطاقة الجديدة عالية الجودة".
يتزامن حفل تدشين مصنع البرازيل مع فترة الحصاد الشامل لاستراتيجية BYD الخارجية:
اتساع التغطية: امتدت الأعمال إلى ست قارات و أكثر من 110 دول ومناطق حول العالم، وبلغت المبيعات الخارجية في النصف الأول 472 ألف مركبة، بزيادة قدرها 132% على أساس سنوي، مع هدف بيعي خارجي سنوي يطمح إلى 800 ألف مركبة.
تصدر في عدة دول: في الربع الأول من 2025 تصدرت المبيعات في 7 دول — في هونغ كونغ تجاوزت الحصة السوقية لجميع العلامات 30%، وفي تايلاند أنهت احتكار السيارات اليابانية الذي استمر 30 عامًا، وفي أستراليا سحقت ميتسوبيشي في سوق الطاقة الجديدة، وفي المملكة المتحدة ارتفعت المبيعات بنسبة 620% على أساس سنوي.
اختراق أوروبي: في مايو بلغ إجمالي المبيعات في 16 دولة أوروبية 12,363 مركبة، متجاوزة تسلا للمرة الأولى بفارق 99 مركبة، منها ارتفاع بنسبة 824% على أساس سنوي في ألمانيا، ومبيعات في إسبانيا تعادل 3 أضعاف تسلا.
تكسر BYD الحواجز التجارية عبر استراتيجية مزدوجة: "تصدير التكنولوجيا + الإنتاج المحلي": فلمواجهة تحقيق الاتحاد الأوروبي في الدعم، تبني مصنعًا في هنغاريا بطاقة سنوية 200 ألف مركبة؛ ولمعالجة عنق الزجاجة في الشحن البحري، شكلت أسطول سفن ذاتيًا من 8 سفن نقل مركبات (4 منها أبحرت بالفعل)، لتتحكم في زمام الخدمات اللوجستية.
هذا المصنع الواقع في كاماساري يحمل معنى يتجاوز بكثير الطاقة الإنتاجية: فموقعه في قلب منطقة سالفادور الحضرية الكبرى، مستندًا إلى سلسلة صناعة السيارات المحلية الناضجة ومزايا الخدمات اللوجستية للميناء، يمنحه قدرة طبيعية على أن يكون مركزًا يشع على سوق أمريكا الجنوبية بأكملها. ويعتمد نموذج "مجمع المصانع الثلاثة" (المركبات الكاملة، الهيكل، البطارية)، ويتعاون مع شركاء سلسلة التوريد المحليين لبناء منظومة صناعية، ويدفع نحو توطين معايير الطاقة الجديدة — فقد أدرجت البرازيل بالفعل معيار شحن BYD ضمن قوانينها الوطنية.
تركز أولى طرازات Seagull المنتجة في المصنع على السوق الجماهيري، وستشكل لاحقًا طرازات Song Pro وDestroyer 05 وغيرها مصفوفة منتجات متدرجة، تغطي مستويات استهلاكية مختلفة1. هذا التوزيع يستهدف مباشرة نقطة ألم سوق أمريكا اللاتينية — حيث يقل معدل انتشار السيارات الكهربائية في المنطقة عن 2%، مما يمثل مساحة نمو هائلة.
مع اعتزام البرازيل رفع الضريبة الجمركية على استيراد السيارات الكهربائية إلى 35% بحلول 2026، فإن الإنتاج المحلي لـ BYD لا يتجنب الحواجز الجمركية فحسب، بل يحقق ارتباطًا عميقًا بالمنطقة عبر خلق فرص العمل (20 ألف وظيفة) ونقل التكنولوجيا (إدخال خط إنتاج بطاريات Blade). وكما قال نائب الرئيس التنفيذي لي كه، فإن هذا المصنع هو "نقطة انطلاق جديدة للتنمية المستدامة للنقل في أمريكا اللاتينية" — فعندما تبدأ الشركات الصينية في قيادة وضع قواعد الصناعة، يكون إعادة تشكيل المشهد العالمي لصناعة السيارات مدفوعًا بالتكنولوجيا قد تسارعت بالفعل.
