إذا أردنا الحديث عن تصميم السيارات الأكثر شعبية في السوق الصينية في السنوات الأخيرة، فإن "الصندوق المربع" ذو المظهر القوي والكلاسيكي يحتل بلا شك المرتبة الأولى. في ظل هذه الخلفية السوقية، سعت各大 شركات السيارات بطبيعة الحال إلى دخول السوق للحصول على نصيب، فأطلقت واحدة تلو الأخرى طرازاتها ذات التصميم الصندوقي المربع، وiCAR هي إحدى هذه الشركات، حيث حققت عدة طرازات صندوقية مربعة أطلقتها أداءً لافتاً في المبيعات عند طرحها الأولي، لكنها سرعان ما دخلت في حالة تراجع مستمر بعد ذلك بفترة قصيرة، فالسؤال هو: أين تكمن المشكلة؟
تراجع المبيعات الشهرية إلى أقل من الثلث
حالياً لدى علامة iCAR طرازان معروضان للبيع، هما "سوبر V23"، و"V27" الذي لم يمضِ على طرحه وقت طويل.
لنبدأ من سوبر V23، فمن المعروف أن سوق الصندوق المربع في العام الماضي لم يكن التنافس فيه بمثل حدة هذا العام، خاصة في السوق الفرعي لـ"الصناديق المربعة الصغيرة" التي يبلغ سعرها حوالي 100 ألف يوان، حيث لم تكن هناك سوى طرازات قليلة. لذلك، عندما رأى العديد من الشباب أنه يمكن شراء سيارة صندوقية مربعة بحوالي 100 ألف يوان، اشتعلت شعبية سوبر V23 تبعاً لذلك، حيث بلغت مبيعاتها الشهرية في ذروتها العام الماضي ما يقارب 9000 وحدة.
لكن مع دخول عام 2026، يبدو أن حماس سوبر V23 قد تلاشى، إذ بلغت المبيعات التراكمية من يناير إلى أبريل 7002 وحدة فقط، بمتوسط شهري لا يتجاوز 2000 وحدة، بانخفاض يصل إلى أكثر من 70% مقارنة بفترة الذروة، وهذا يعني بالتأكيد أن هناك مشاكل ظهرت، وفيما يلي سنحاول تخمينها من منظور المستهلك.
أولاً، بالتأكيد انتهت مرحلة إثارة فضول المستخدمين، وبدأوا في فحص قوة المنتج بجدية عند اختيار السيارة، خاصة مع قيام المزيد من العلامات التجارية هذا العام بطرح طرازات صندوقية مربعة، مما أدى إلى امتلاء السوق الفرعي الذي كان يُعتبر سوقاً زرقاء نسبياً بالمنافسين، بالإضافة إلى أن سعر الطراز الجديد سوبر V23 تجاوز مستوى 150 ألف يوان، مما أفقدته جاذبيته السعرية، فبالنسبة للمستهلكين الذين يمتلكون ميزانية تتجاوز 150 ألف يوان، يمكنهم في هذا النطاق السعري شراء سيارة صندوقية مربعة صلبة حقيقية، فلماذا يختارون لعبة كبيرة؟
ثانياً، مشكلة مراقبة الجودة في سوبر V23، فوفقاً لمعلومات شكاوى مشاكل المركبات المنشورة على موقع "تشه تشي وانغ"، لم يتم تسجيل شكاوى تشير إلى عيوب منتجية واسعة النطاق في هذه السيارة حالياً، إلا أن المشاكل الصغيرة كثيرة نسبياً، مثل انتفاخ وتشقق طلاء السيارة، وصدأ الهيكل، وأعطال الدوائر الكهربائية وغيرها، ورغم أن هذه المشاكل لا تؤثر على الاستخدام اليومي، إلا أن العديد من المالكين الذين دفعوا أكثر من مائة ألف يوان لشراء سيارة يشعرون بالضيق عند مواجهة مثل هذه الحالات، فمهما تم إصلاحها لاحقاً، لن تكون الجودة بمتانة المصنع الأصلي، وهذا أيضاً أحد الأسباب الرئيسية وراء تراجع مبيعات سوبر V23.
الطراز الجديد يفتقر إلى قوة الانطلاق
كيف كان أداء V27، الطراز الجديد الآخر الذي طرحته علامة iCAR مؤخراً؟
بموضوعية، بلغت مبيعاته في الشهر الأول 2681 وحدة، ثم حقق في أبريل الذي تلاه 4184 وحدة، وهو ما يبدو جيداً نوعاً ما، لكن بالنظر إلى سوق الصندوق المربع بأكمله، لا يمكن اعتبار أداء V27 سوى عادياً، خاصة عند مقارنته بمنافسه في نفس الفئة فانغ تشنغ باو تاي 7، حيث لا تمثل مبيعاته سوى جزءاً ضئيلاً من مبيعات الأخير.
ومن الجدير بالذكر أن القيادة العليا لـiCAR كانت قد حددت سابقاً هدف مبيعات شهري لـV27 يبلغ 10 آلاف وحدة، فلماذا لم تتحقق؟
في الواقع، يعود ذلك على الأرجح إلى تحديد موقع الطراز، فمن يفهم السيارات يعلم كم هي صارمة كلمة "صلبة"، فحتى تاي 7 بقوتها الكبيرة اكتفت بتوصيف "الطرق الوعرة الخفيفة" بتواضع، بينما تجرأ V27، وهي سيارة SUV بمدى ممتد، على رفع شعار "الصلبة"، ومن المرجح أن الكثير من المستهلكين لن يقبلوا بذلك، بالإضافة إلى أن سيارات الصندوق المربع SUV بمدى ممتد تعاني عموماً من ارتفاع استهلاك الوقود، مما يثبط رغبة الكثير من مستخدمي المدن في الشراء. وخلاصة القول، من يريد كل شيء قد يخسر كل شيء في النهاية، فالأفضل فعلاً هو اتباع مسار متخصص.
بالإضافة إلى ذلك، هناك مسألة التجهيزات، فباعتبارها سيارة طاقة جديدة بسعر يقترب من 200 ألف يوان، فإن نظام التعليق في V27 هو ماكفرسون أمامي + متعدد الوصلات خلفي، مقارنة بنظام تاي 7 الذي يتكون من قوائم مزدوجة أمامية + خمس وصلات خلفية، والفرق بينهما شاسع. وفي هذا الصدد، أعرب العديد من المستهلكين عن أنه لو استخدم تاي 7 نفس هذا التكوين في نظام التعليق، لربما تلاشت الميزة السعرية الطفيفة لـV27 على الفور. علاوة على ذلك، بالنسبة للمستهلكين الذين أصبحوا أكثر دراية بالسيارات nowadays، فإن أداء V27 من حيث التجهيزات مقارنة بطرازات نفس الفئة يترك بعض الشيء مما يُرغب فيه، وهذا أيضاً سبب افتقار مبيعات الطراز الجديد بعد طرحه لقوة الانطلاق.
حديث داتشيا للسيارات: بشكل عام، رغم أن الطرازات المعروضة للبيع من علامة iCAR تُعتبر قوتها المنتجية مقبولة مقارنة بنفس الفئة، إلا أن هناك المشكلتين المذكورتين أعلاه، الأولى مشكلة مراقبة الجودة، والثانية مشكلة تحديد الموقع، فالمستخدمون الشباب اليوم عند شراء المنتجات لا يهتمون بالجودة فحسب، بل هم أيضاً عمليون، فبدلاً من بذل الجهد في جوانب لا تلبي احتياجات فئة المستخدمين، من الأفضل تحسين الجودة بجدية، فالتراجع المستمر في المبيعات قد أوضح المشكلة بالفعل.
